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                    天目路高架全線結構貫通,北橫通道同南北高架互通基本形成

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                    天目路高架全線結構貫通,北橫通道同南北高架互通基本形成

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                    2020年12月21日凌晨,隨著工程四條改建匝道之一的T3D落地匝道的最后一段鋼箱梁“拼裝”就位,標志著北橫通道建設難度最大標段之一的天目路高架全線鋼結構實現貫通,比原定12月31日全線結構貫通的目標提前10天時間完成,屆時將通過天目路大轉盤實現北橫通道同南北高架互通。

                     

                    由上海城投公路集團建設,機施集團承建的北橫通道新建二期Ⅰ標段天目路高架工程,包括1條主線(長安路-烏鎮路)、2條輔道、2條下匝道、3條上匝道及4條改建匝道。

                     

                    自2017年4月啟動跨蘇州河施工以來,工程陸續完成跨蘇州河ZD下匝道、不夜城ZC上匝道、跨鐵路ZB匝道和FB輔道、分流南北高架車流的FA輔道及原本天目路轉盤四條接地匝道的拆除、改建工作(僅保留原梅園路下匝道功能,未來仍可由此通往上海站南廣場區域),同時實現了主線跨越恒豐路、民立路、梅園路、大統路、南北高架、烏鎮路施工,最終實現了全線結構貫通目標,工程建成通車后有望緩解天目路長期擁堵的現狀,從而分流延安路高架的交通壓力。

                     

                    在高架施工過程中,采用高架建造的預制裝配技術,770RF免共振液壓沉樁技術,減少傳統施工對周邊公共空間的占用,有效縮短了施工周期、提高了施工效率。在跨南北高架、蘇州河、大型路口施工中,結合現場施工環境,采用ZSL2700動臂式塔吊,大型履帶吊、汽車吊,最大限度減少對交通、環境的影響。在老舊匝道拆除過程中,使用“金剛鏈靜音切割、全地形模塊車整跨抬升移除”的方式,實現匝道拆除對環境的最小影響,努力踐行“建好北橫,便民利民”的建設理念。

                     

                    目前,北橫通道天目路高架全線結構已實現貫通,正在進行橋面板、防撞墻施工,明年初主要將進行瀝青、標志標線、路燈、聲屏障等附屬結構施工,屆時天目路高架全線將同北橫通道西段一道于2021年6月底通車,為黨的一百周年華誕獻禮。

                     

                     

                    來源:《上海發布》、《解放日報》、《看看新聞》等

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